DDC桩与强力夯实法的比较

强夯法在我国已广泛应用，但其缺点是施工噪音大，公害显著，单位面积夯击能量小， 夯击时仅是动力压密，由于存在有效区和影响区的差别，深层难于达到压密的效果，加固深度受到限制。对于有深层软弱下卧层的地基，只有增大吊车起重能力和增大吊锤重，才可奏效。由于上述各种原因，强夯法的推广使用在工程上受到限制。

　　《孔内深层强夯技术》是以强夯重锤对孔内深层填料，进行分层强夯或边填料边强夯的孔内深层作业。其噪查小，公害小，在重量小、压强高的特制重锤作用下，能产生几千个kN·m/㎡高压强的动能，目前常用的特制重锤为100kN～180kN。由于桩锤直径小，在具有相同夯锤重和落距条件下，孔内深层强夯法的单位面积夯击能量比强夯法大很多。施工时由深及浅在孔内分层填料，分层强夯击或边填边夯，因此本法具有高动能、商压强、强挤密作用。在深层直接加固软弱下卧层，自下而上均匀加固地基，较深可达30m,而强夯法一般有效加固深度不到10m,这是此项技术十分重要的特点之一。
　　南京福特马自达汽车厂DDC桩或SDDC桩工程
　　长安福特马自达汽车公司南京*二整车厂位于江苏省南京市江宁经济技术开发区，是长安福特斥巨资引进的高度柔性化的全封闭、全自动生产线，总投资38.4亿人民币，其精益生产和节能环保工艺代表了当时中国乃至**都的汽车制造水准。该项目占地面积1935亩，是一座大型综合性汽车工业厂区。
　　该项目场地主要由软塑状黏土及淤泥质土组成，软塑状黏土和淤泥质土的深度可达10m，含水量高达45%，地表以下1m即可见水，**地基承载力仅为60kPa，土层压缩变形大。地勘建议采用钻孔灌注桩方案，穿透全部软塑状黏土和淤泥质土。由于土层含水量高、压缩变形大，经试桩，灌注桩方案在该项目中以正常速度成孔较难，施工进度缓慢，以这样的速度，到主体结构施工阶段正好赶上江南的梅雨季节。
　　因此，建设方进行了多轮地基基础方案比选，考虑钻孔灌注桩方案造价比DDC桩高30%以上，且施工周期长近一个半月，较终选择了造价更低、施工速度更快的DDC桩。
　　DDC桩施工完成后，由建设单位委托第三方检测单位进行检测后，复合地基承载力fspk≥200kPa，满足设计要求，处理后层地基刚度均匀。较终，DDC桩较原方案提前2个月交付，避免了主体结构在梅雨季节进行施工。